第2章 推進

隨著賽道上信號燈依次熄滅，所有車手開始進行暖胎圈，但從維修區出發的馬林康，還在趁著這段時間跟比賽工程師進行最後的交流。

 今年車隊給馬林康安排的比賽工程師是安傑羅，就是曾經在波爾蒂芒完成首次f1賽車測試時所負責的實習工，車隊在去年年底就已經跟他談好各種合同條款，讓他來擔任馬林康比賽工程師。

 “等會注意前輪磨損，尤其是在幾個中速彎的時候。”安傑羅在無線電提醒馬林康。

 “收到。”

 今年的賽車跟以往不太一樣寬度和軸距比以往變得更小，下壓力也不像去年來得如此誇張，主要問題是尾翼變小，不過一直聲稱要取締的可變尾翼還在。

 輪胎尺寸也比前兩年要小一點，但不像2021年之前來得小，全新的16寸輪胎需要許多車手去適應，上述所做的一切都是為了能更好的超車。

 引擎規則就更不用多說了，熱能回收取消，增加動能回收的輸出，可能會讓引擎變重，還有可持續燃料等東西被引進。

 當然，有一個東西並沒有發生變化，那就是海豚跳，新的空氣動力學設計但依舊保留著地面效應。

 這場解說賽前花一大段時間來向車迷解釋全新的規則，不過他們說著說著也有點暈，新規畢竟是新規，無論是車手、車隊還是解說，都需要一段時間去適應。

 所有23臺賽車都來到發車區，隨著排在最後的馬澤平駕駛一臺白綠賽車緩慢停在發車格，後方人員揮動綠旗。

 “五盞紅燈熄滅，2026賽季揭幕戰正式開始，維斯塔潘的發車一如既往的出色，身旁諾里斯反應速度更快，身後的車手反應也不慢，他們準備抽頭出來試圖搶佔1號彎的位置。”官方解說雅克說道，一般情況下，比賽一開始都是他們語調最高的時候。

 “很明顯1號彎還是兩臺紅牛領跑，但看起來是諾里斯更勝一籌，他率先進入1號彎，領先他的五冠王隊友。”帕爾默講道，現在他早就是一位非常有知名度的評論員，而不是當年被阿隆索說卡馬的車手。