第895章 汽車發展史

　　早期的藍晶開採量足，聯盟也沒有對藍晶採取任何使用上的限制。以懸浮車為例，為一輛5人座的懸浮車更換藍晶模塊的費用大約是汽油車加滿一箱汽油費用的5倍，可行駛里程卻是汽油車的幾十上百倍。

　　電車的用車成本也不高，但是充電速度和續航里程是硬傷，即使採用換電模式的電車也沒有辦法和好幾年不用更換供能組件的懸浮車相比。

　　如此廉價的用車成本讓懸浮車在很短的時間內幹趴汽油車和電車成為市場的主流。

　　可惜好景不長，隨著藍晶開採量的下滑，標準藍晶塊的售價一路走高，懸浮車的用車成本那也是跟著一路走高，到了最後使用懸浮車的成本已經遠超汽油車了。

　　如果只是貴倒也不是不能接受，畢竟習慣早已養成。咬咬牙少吃一塊肉，少喝幾瓶飲料也就把上漲的費用給省出來了。

　　可是當藍晶被宣佈為聯盟管制能源後，藍晶就不再是普通民眾️資格使用的東西了。

　　管制令出來的最初幾年，民間懸浮車報廢機構的預約已經排到了三年之後，大量民眾將自己的懸浮車作為廢品送到報廢機構進行報廢。

　　那一段時間民間的怨氣高漲，星網上隨處可見對聯盟議會的謾罵。有的聯盟議員出門都會被民眾丟爛菜葉和臭雞蛋。

　　許是那段時間的聯盟議員也覺得如果事態繼續這麼發展下去的話，他們的人身安全很難受到保障，於是在聯盟議會的牽頭下，各大車企展開了轟轟烈烈的召回活動，把原先使用藍晶的懸浮車改造為兼容傳統電能的懸浮車。

　　不說因為標準藍晶供能單元和電池包體積上的差距導致改造完成後的懸浮車從原本炫酷的外形變得非常可笑，就是電池包的續航能力就已經夠普通民眾吐槽好幾年的了。

　　原本四五年才要更換一次的藍晶模塊更改為電池包後一兩天就要充一次電，不然行駛在路上突然從空中掉下來一點也不奇怪。

　　懸浮車因為意外情況掉下來砸壞路面的賠償都還是小錢，如果碰巧損壞了反重力發生器那才真是要人命的事情呢。這玩意的維修更換費用貴到好幾家保險公司都因此而破產！