第111章 續約工作

霍諾安說道：“如今，超車變得不再那麼艱難，而且由於舊胎和新胎的巨大差別，我們打算重新評估每條賽道，看看排位賽排在前頭的重要性還有多少。

 我們的策略分析師將研究一下我們應該如何統籌安排我們的比賽。”

 今年的規則之下，每位車手在排位賽和正賽都有三套軟胎和三套硬胎。

 在去年絕大部分比賽中，排名靠前的車手會在排位賽用掉所有三套軟胎，在正賽的起步階段以最後一套軟胎堅持到一停，繼而換上硬胎跑完剩下的比賽。

 然而，由於今年的路耐輪胎衰竭速度更快，霍諾安認為車手有時候還不如省下一些新軟胎留到正賽，即使這會影響發車位置，但是或許還能帶來一些轉機。

 “根據賽道特性，以及輪胎在每個週末的表現，你也許希望可以顛覆車隊的慣常做法，以便在比賽關鍵階段握有足夠快的新胎，而這樣的代價就是要犧牲排位賽的成績。”

 他補充道：“車手在正賽中要進行很多超車以讓這套方案奏效，魏魄已經證明了這樣的方案很行。甚至有人可能會說，如果他還有幾圈的機會，沒準能贏了比賽。

 但是反過來說，如果可以少兩圈，我們就可以讓安塞特拿冠軍了，他的情況就是在三連桿的排位賽基礎上使用保守的輪胎策略。”

 中海站上，紅虎的輪胎策略讓安塞特和魏魄呈現出完全不同的表徵，前者在比賽最後階段被成風超掉，到手的本賽季3連冠、個人職業生涯最長的5連冠也就此破滅。

 而魏魄則利用軟胎優勢先後將韋博世、羅世博、段天才斬落馬下，最後成功登上領獎臺，紅虎的中海故事值得其他車隊研究。

 2211年4月27日在紅虎如日中天的安塞特在談到自己決定明年是否與紅虎續約時表示，車隊做出會留住像總設計師聶巍這樣的火星車核心成員的保證起到了至關重要的作用。

 安塞特在本賽季伊始宣佈自己與紅虎的合同延長至2214賽季結束——與此同時，約50名紅虎車隊的資深成員也與車隊簽署了續約的合同。