第76章 不安全防守

而紅虎車隊雖然擔憂動能回收系統穩定性而放棄在正賽中使用這一裝置，但安塞特和魏魄卻在比賽後半段效驗了車隊制定的AB計劃。

 比賽的發車並未出現成風反超安塞特的局面，反而不起眼的奔雷車手費酷德利用外線升至第二，費酷德也成為了本場比賽中的黑馬。

 成風在第五圈超越了費酷德，然而梟龍寄希望於下雨來彌補早進站損失的想法並未奏效。

 成風的三停早於常規讓他在比賽最後階段吃盡了苦頭，衛冕冠軍的不走運丟到了領獎臺的位置。

 和梟龍不同，紅虎車隊在本場比賽顯得運籌帷幄。

 少有人能猜測到紅虎在比賽中通過無線電和安塞特對話的真正含義。

 在比賽中安塞特和魏魄的工程師先後提到了B計劃和A計劃，而從表層反映出了兩位車手不同的策略，從實際來看所謂的B計劃是三次停站，而A計劃是四次進站。

 根據路耐的數據，三次停站和四次停站都是常規策略，而魏魄第三發車卻沒有守住位置讓四停的策略失去了意義。

 但是利用新胎建州人在比賽後幾圈掌握了主動，遺憾的是魏魄最終沒能超越費酷德登上領獎臺。

 安塞特在比賽中得益於費酷德在比賽第一階段對成風的阻擋建立了安全的領先優勢，這讓安塞特在比賽中能夠很好地保護輪胎而盡善盡美地貫徹了車隊賽前制定的計劃。

 不過紅虎車隊本站比賽動能回收系統再度未能啟用。

 雖然安塞特的賽車在排位賽中使用了動能回收系統，但車隊出於穩定性方面的考慮沒有讓安塞特在比賽中後段使用動能回收系統。

 賽季後幾站比賽的賽道均有較長的直線，如果紅虎無法在動能回收系統上解決問題，那麼在雷之神和梟龍在空氣動力學上找到感覺後，紅虎的日子就不會好過了。

 來到天南之後，成風在排位賽中再次獲得第二名，而且與紅虎車隊的差距進一步縮小，這些都讓人對於他本站比賽的前景充滿了期待。