第222章 創紀錄的最高航速

厚重鋼製外殼覆蓋的拉長菠蘿型蒸汽輪機，順著艦體方向佈置，一端連接鍋爐艙的蒸汽管道，另端伸出兩根轉動軸，採用直結方式直接帶動轉動軸尾端的螺旋槳，輪機外殼被統稱為氣缸體，內部有兩種數層轉盤，一種固定在殼體上，帶著一圈噴嘴被稱為噴嘴環，另一種在軸上，厚重的鋼盤和鋼盤外沿的弧形葉片，被稱為動葉柵，又稱為透平，在低壓情況下，從鍋爐艙送過來的高溫高壓水，經過固定在殼體上的噴嘴環釋放，在氣壓降低的情況下，瞬間變成蒸汽，由水的內能轉化為動能，高速蒸汽衝擊在軸上汽輪機葉片，帶動轉軸開始轉動，動能又轉變為軸旋轉的機械能，進而帶動尾端的螺旋槳開始旋轉，如果接到倒車命令，輪機兵將前部的噴嘴轉換到後端的噴嘴，蒸汽吹向後端葉片扭轉方向與正車透平相反的反向透平，進而讓尾端的螺旋槳開始反轉。

 接到高速航行命令後，輪機兵將中壓和高壓高速水流接到第二根軸，並將軸切換到連接螺旋槳的外部轉軸，同樣尾端也有反向透平可以進行倒車。

 至於從鍋爐艙傳過來的高熱高壓水，變成蒸汽經過多級葉柵的膨脹做功之後，溫度壓強都大幅降低、不再有做功能力的“乏蒸汽”進入冷凝器重新凝結成水，循環返回鍋爐，因此，除了必要的洩壓和部件連接受損導致的漏汽以外，正常鍋爐水都是封閉循環利用。

 與原來的蒸汽機相比，蒸汽噴嘴噴出的速度越大，輪機轉動得越快，熱效率可達25%至30%，而蒸汽機利用蒸汽推動氣缸活塞運動，在達到最遠端時，轉軸折回，將氣缸復位再次進行往復運動，蒸汽利用效率只能達到17%左右。由於轉軸為折型，導致每次運動復位時都會產生震動，航速越高，震動越大，蒸汽機磨損加重，所以採用蒸汽輪機僅能維持短時間高速航行，並且震動加大後，讓艦上搭載的主炮更難瞄準。除此以外，鍋爐艙內熱氣瀰漫，溼度極高，作業環節非常惡劣，司爐根本無法長時間保持體力，同樣讓戰艦難以長時間高速航行。

 當然蒸汽機也不是沒有優點，後面的朐陽艦安裝了兩臺大功率三漲式蒸汽機，單臺最大功率可達馬力，現在漢陽艦搭載的蒸汽輪機，單臺最大功率只有8000馬力，正常持續最大功率只有6000馬力，原本小體積帶來的優勢，部分又被多出輪機艙而抵消。