第949章 命運拐點

    第949章命運拐點




    年紀大的那位，名叫馬鳳山，上飛研究所所長，同時還是運十總設計師。




    四十來歲的那位，則是上航工業集團旗下的上航遠東技術進出口公司高級工程師周吉生。這位也是個名人，後世商飛工程部部長，Arj21飛機副總設計師，算是馬鳳山馬老的學生。




    在是否與麥道公司合作的這件事上，馬總工的態度是猶豫的。




    他很清楚，雙方合作肯定會擠佔運十的研發經費，但同時他也很清楚，運十在很多技術方面並不成熟。譬如運十的最大起飛重量只有110噸，空重58噸。同類型機型中，波音707-320B空重66噸，最大起飛重量151噸，C-135空重45噸，最大起飛重量135噸，其載荷能力都是遠遠超過運-10。




    運載能力不足限制了運十的成長空間。




    首先，載客量如果以最大航程8300公里核算，只能搭在五噸，商飛的價值不大；其次是改造成加油機，可是轟6改造的加油機，很輕鬆達到載油量50噸，又領先運十一籌；再如預警機，與空警-2000採用的伊爾-76平臺和美國e-3採用的波音707-320B平臺，完全不可同日而語；再有一個重要問題是，配套的渦扇8發動機，一直沒有攻克技術難關，導致運十的下一步工作，遲遲無法展開。




    這些技術上的不足，讓馬總工對與麥道公司深入合作，持有期盼態度。




    畢竟，他山之石可以攻玉。




    也因此，他堅持在合同中加入“聯合開發新飛機”條款，並放下運十的後續研發，毅然接受上航工業集團的邀請，擔任中方技術代表團團長，準備在今天的第二階段合作簽約之後，赴麥道公司參加高涵道比（槳扇）技術項目合作研究。




    之所以和學生周吉生出現在樓道口，是因為周吉生和運十副總工程不時前往京城向航空工業部遞交今年的運十研發經費申請，剛剛從國內來香江，他想問問情況。




    這算是另外一個項目，不好當著其他人聊，又犯了煙癮，兩人躲到安全通道抽顆煙......




    哪曾想，意外地聽到盧燦對運十命運的斷語，以及對麥道公司的評價。




    至於“運十命運”，此前也有不少“下馬”的言論傳出，但在他看來，國家前後投入了數億元用於研發，十多年的辛苦，肯定不會輕易砍掉這個項目，因此馬總工並不很擔心。




    真正讓他擔心的是盧燦有關“麥道公司會被收購”的消息。




    一旦麥道公司被波音收購，意味著之前的談判，都要作廢，想要學技術，怕是不容易！




    所以，當盧燦停下腳步時，他的第一個問題是，“這位同志......你剛才說的麥道公司虧損，你有數據嗎？會不會是謠言？”




    要知道，此時的麥道公司，可是頂著世界第三大航空公司的名頭，很顯赫的。




    盧燦回頭，看著對方佝僂的身軀和期盼的眼神，原本想說自己就是信口開河的話，怎麼也說不出口。沉默了會兒，點點頭，“我有一部分數據，可以提供給你們。不過......麥道是上市公司，如果能安排專業人士，查查他們的財務報表，不難發現。”