第883章 行業抄底(第2頁)

    盧燦畢竟執掌著新世紀航運，因此，即便安格魯所說的話不是很明確，可他還是聽懂了。




    蘇盟原本是歐洲最大的產油國，但在七八十年代，他們與歐洲的西方集團，關係很差，因此，蘇盟石油對歐洲的供應並不佔據主流。即便有一些油輪運輸業務，也被挪威、瑞典、荷蘭和意大利等航運巨頭壟斷，輪不到海豚海運來分潤。




    海豚海運的主要業務來自於中東石油，也因此，赫爾木茲海峽兩岸的戰爭，對海豚海運影響特別大。難怪安格魯對這場戰爭有著如此強大的怨念。




    雪上加霜的是英國北海石油的私有化。




    英國北海油田一直是歐洲大陸石油市場的最重要的補充來源，在撒切爾夫人上臺之前，北海油田一直是國有化經營，海豚海運還能從中切到一點蛋糕。




    但是，撒切爾夫人上臺後，加快國營企業私有化步伐，盧燦還因此在英格蘭狠狠投資一筆，甚至拿到了多家礦產及哈沃船廠的所有權。




    北海油田同樣被私有化。




    私有化之後的北海油田，其航運利益自然被各大股東分享，原來的那些小航運公司譬如海豚海運，肯定會被淘汰出局。這對於瀕臨絕境中的海豚海運而言，無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草。




    將海豚海運的狀況捋過一遍之後，盧燦對這家公司也算有些瞭解。當然，這些瞭解依然片面，並不足以讓盧燦有投資的衝動，尤其是在洛林銀行麻煩不斷的前提下。




    摩梭著下巴，胡茬有點扎手，記得早晨刮過呀，可能最近一段時間在歐洲吃肉太多，有點過亢。盧燦很快將雜亂的念頭摒開，笑笑問道，“海豚海運的債務......到底怎麼個情況？”




    這才是關鍵問題。




    安格魯頓時吭哧起來。




    海豚海運都已經進入破產申請程序，資產及負債狀況瞞不過去，安格魯猶豫了片刻後，還是選擇老老實實說個透徹。




    從1978年開始，海豚海運就進入負債運營階段，1980年曾出現短暫的扭虧為盈局面，但很快再度陷入負運營階段，一直到今年，越陷越深。




    截止到今年三月份的財務月，幾位股東終於撐不下去，董事局開會決定申請破產。




    申請破產有一個好處，那就是政府部門在審核企業成立年限內納稅情況之後，會酌情減免債務。也就是說，除了公司總資產抵消的債務外，政府會幫忙償還一部分，公司股東的壓力就不會那麼重。當然，前提是公司納稅夠一定年限且不存在違法違規行為。




    海豚海運公司現存總資產，評估為一億兩千多萬比利時法郎，總負債為一億五千三百多萬。




    妥妥的資不抵債。




    可能很多人都認為，公司資不抵債就沒什麼價值。這個觀點是錯誤的。




    公司的價值在於它的盈利點和盈利方式是否合理以及長久，而不是看債務多少。這也是當初維納爾批准海豚海運貸款的主要原因。




    所以，幫助一家高負債企業擺脫困境的最好方式，就是幫它找到合適的盈利點。




    對於海豚海運，盧燦還真沒什麼太好的辦法。




    新世紀航運之所以活的不錯，那還是因為盧系資本的B環已經逐漸成型，各家礦山和資源公司，都需要大量海運，新世紀航業得以消化內部業務，因此並沒有感受到全球海運業務低潮帶來的影響。