第444章 米迪運河

第444章米迪運河

伊德稅務官給大家帶來的驚訝，也給盧燦一個啟示：不要小瞧任何人！

這種極其平常且樸實的計策，自己一幫人竟然沒有一個看穿，最終，要不是自己福至心靈，這次投資的結果，可能大不一樣！

盧燦和孫瑞欣並沒有在波馬小鎮逗留——他現在也算大人物，目標太大，在波馬小鎮逗留的話，會引起一別不必要的猜疑。下午茶之後，兩人帶著保鏢阿忠陳曉，趕回卡爾卡松——原本盧燦打算回納巴達港口，可孫瑞欣更中意卡爾卡松這座城市的古樸，想要再玩一天。

得，隨她心意。

倆人入駐的酒店，是當地頗有名氣的米迪運河酒店。

酒店靠近朗格多地區的黑山山脈，不遠處就是卡爾卡松另一座著名的人工建築，建造於十七世紀下半葉的米迪運河南部樞紐工程——黑山升水大壩。

提到運河，大家都知道京杭大運河，知道巴拿馬運河和蘇伊士運河，其實，法國也有一條曾經非常知名的運河——米迪運河。

太陽王路易十四時期，法國國力達到巔峰期，成為西歐霸主，法國不僅與荷-英-奧的三強聯盟發生過多次戰爭，後期更是深度介入西班牙王位戰爭，因此，當時的法國在歐洲可謂“舉世皆敵”。

從地理位置上就可以看出，地中海的出口，直布羅陀海峽控制在西班牙人的手中，因此，十七世紀法國商船和民船，在地中海出口處，頻頻遭受西班牙、英國海軍及其支持的海盜的劫掠，即便沒有遭受搶劫，也會被西班牙人逼迫繳納重稅。

為了擺脫這一困境，路易十四下令，挖掘一條直接連地中海與大西洋的水路。

也就是現在的米迪運河。

1666年10月，法國國王路易十四，授權法蘭西學院水利工程師皮埃爾·保羅·德里凱，建設後來成為17世紀最宏大的土木工程項目之一的米迪運河。

這條運河需要解決的難題，是兩百八十米的航運落差問題。也就是說，米迪運河的最高點，要比地中海和大西洋，高出兩百多米！這個難題，在當時絕對是世界級的。

但是，法國工程師們設計了六十三個大型船閘，持續地抬升水面，讓船隻由低向高抬升，最終在圖盧茲匯入加龍河，實現自然航行。

整個工程耗時15年，1681年通航。

兩個多世紀中，這條運河不負眾望，給流經地區帶來了繁榮。

貨物和旅客都沿河運送，運載葡萄酒的馬拉大型平底船、小船和駁船往返於兩岸間，船閘管理員、駕駛員、馬車伕駁船船員、旅行推銷員及商人則在岸上忙個不停。

但是，到十九世紀下半葉，蒸汽輪船的盛行，致使貨船越來越大型化，米迪運河明顯已經不適應這種大型船隻，也因此，米迪運河逐漸衰敗。造成米迪運河衰敗的另一個原因是西班牙王朝的衰落，直布羅陀海峽的威脅徹底消除，米迪運河已經不存在國家戰略意義。

即便衰敗的米迪運河，也是法國人心目中的驕傲，它代表著法國水運技術和水利工程，在工業社會發展初期的最高水平。