渤海郡公 作品
第1299章 倒賣軍火(第2頁)
但是很多河流的河面是沒有那麼寬的，太大的船隻難以活動，而更多的河流的水深也是不高的，部分河段的水深偏差也比較大。
所以一開始為了能夠在吃水比較淺的小河使用客輪，一般都只能使用小船，但是運貨量也不大，導致運輸成本比較高。
後來武昌造船廠特地退出了這種拖船系列，以往的輪船都是一個船體，蒸汽機在裡頭，也往上運輸貨物。
但是現在，他們卻是搞了個只有蒸汽機，不運貨的拖船出來，船隻因為不需要其他空間，所以小小的船體裡就能塞下很大的蒸汽機。
後頭則是拖一艘甚至好幾艘只有空殼，用來專門裝貨的船體。
大體上就跟火車差不多！
這種拖船雖然使用起來其實也挺麻煩，而且風險也有，但是卻廣受歡迎，主要就是運輸成本低，非常低。
如今很經常可以看見在一些小河流、湖泊上，看見一艘拖船帶著好幾排的無動力貨船慢吞吞的前進，別看人家慢，小，但是裝貨量往往是有數十噸甚至幾百噸呢。
這種能夠運輸百噸貨物的拖船隊的造價加起來頂多也就兩三千元，但是一艘載貨百噸的蒸汽貨輪，少說也得七八千元呢。
而大乾王朝的這種小河流、小湖泊到處都是，別說江南了，就算是偏僻的西南地區，甚至是中亞、北方草原、東北等地區都是有的。
在鐵路無法抵達的內陸地區，內河運輸就是成為了最為主要的交通運輸方式。
遠洋、沿海、內河、火車這些運輸方式，讓大乾內部的交通往來變的方便而快速。
對此，錢江松是深有感觸的，他九月份的時候回了一趟老家，把家人接到了上海來，這往返幾千裡呢，但是也就只用來十天左右。
然後他又馬不停蹄的前往北海，在北海處理完後又是跑到了遼東省釜山港去籌備新的辦事處，他準備擴展業務了，不是其他地方，正是釜山。
依託著北海省以及遼東地區的生絲，釜山也是北方諸省裡比較大型的生絲產地，如今錢江松的貿易公司主打的就是繅絲廠裡所用的各種機械設備以及耗材，加上北海和遼東就隔了一個北海海峽，所以錢江鬆開闢新市場的時候，第一個就是選擇了遼東省。
當然了，這也和遼東那邊競爭不大的關係有關。
這個時候，如果他敢跑回江南、浙江兩地競爭的話，估計會死的很慘。
在釜山待了三天，留下人處理後續事務後，他又是乘坐火車跑到了瀋陽見了當地的一個供應商，敲定了一份代理合同。
然後才是繼續乘坐火車南下，來到了天津，又是拜訪了幾家公司後才是乘坐客輪南下返回上海。
這一個月裡，他往返奔波萬里，輾轉北方諸省，但是真正用來路上的時間只有一半左右。
這種效率是以前根本無法想象的。
有時候錢江松也是覺得，最近十多年的變化實在是太大了，變的都有些不適應了。
十多年前，大家出行只能是坐馬車或者帆船，而更多的還是得靠雙腳。
但是現在，乘坐火車和輪船，輕鬆行萬里路。
有時候一不小心就會發現，又多出來了什麼新鮮玩意，幾天不關注外界，就會有一種落伍的感覺
錢江松這個土生土長的大乾人都是有這種感觸了，而剛來到大乾的英格蘭人約翰費羅曼就更是如此了。
隨同英格蘭使團一起來到上海的約翰費羅曼，儘管一路上已經是見過了眾多大乾的發達港口，高大無比的鋼鐵輪船，但是當他們看到黃浦江上密密麻麻都是各種輪船，岸上的上海城區高樓大廈林立，就連腳下的路都是鋪著水泥的時候。
他和使團裡的其他十多個英格蘭人一樣，半天都是沒回過神了。
一開始他們以為南非港、錫蘭島上的科倫坡城、南洋的馬六甲港就已經足以代表大乾的繁華和先進了。
但是當他們抵達上海後，才知道，沿途上所看到的南非港、科倫坡城、馬六甲港和大乾本土的上海比起來，就那是荒野和城區的對比！
不到上海，他們這些外人永遠都無法想象上海到底有多繁華！
黃浦江上日夜不停穿梭的船隻，黃浦江西岸數十里，幾乎都是碼頭，停泊著數不清的船隻，其中有讓約翰費羅曼看了都差點窒息的數千噸鋼鐵巨輪，也有稍微小一些的兩三千噸的鋼鐵巨輪，至於數百噸、一兩千噸機帆並用的蒸汽木製輪船，幾乎到處都是。
尤其是那艘目測至少四五千噸的鋼鐵巨輪，約翰費羅曼難以相信自己所看到的一切，作為一個學者，英格蘭第一臺實用性蒸汽機的發明者，英格蘭第一家蒸汽機工廠的首席工程師以及第二大股東，他有足夠的科學素養來推斷這種巨輪背後所隱藏的技術難度。
想要推動這種巨輪，怕是需要好幾千匹馬力的超巨型蒸汽機吧！
幾乎從他們乘坐的大乾西洋貿易公司的商船抵達上海的那一刻起，他們的震驚就是沒有停下來過。
而接待他們的外務部上海辦事處的外交官謝如穩看到這幾個人的模樣，表情平靜！
他作為外交官，這幾年在上海辦事處任職，接待了很多外國使團的到來，而這些使團的使者們大多也都是和眼前的這些英格蘭人一樣震驚的。
所以一開始為了能夠在吃水比較淺的小河使用客輪，一般都只能使用小船，但是運貨量也不大，導致運輸成本比較高。
後來武昌造船廠特地退出了這種拖船系列，以往的輪船都是一個船體，蒸汽機在裡頭，也往上運輸貨物。
但是現在，他們卻是搞了個只有蒸汽機，不運貨的拖船出來，船隻因為不需要其他空間，所以小小的船體裡就能塞下很大的蒸汽機。
後頭則是拖一艘甚至好幾艘只有空殼，用來專門裝貨的船體。
大體上就跟火車差不多！
這種拖船雖然使用起來其實也挺麻煩，而且風險也有，但是卻廣受歡迎，主要就是運輸成本低，非常低。
如今很經常可以看見在一些小河流、湖泊上，看見一艘拖船帶著好幾排的無動力貨船慢吞吞的前進，別看人家慢，小，但是裝貨量往往是有數十噸甚至幾百噸呢。
這種能夠運輸百噸貨物的拖船隊的造價加起來頂多也就兩三千元，但是一艘載貨百噸的蒸汽貨輪，少說也得七八千元呢。
而大乾王朝的這種小河流、小湖泊到處都是，別說江南了，就算是偏僻的西南地區，甚至是中亞、北方草原、東北等地區都是有的。
在鐵路無法抵達的內陸地區，內河運輸就是成為了最為主要的交通運輸方式。
遠洋、沿海、內河、火車這些運輸方式，讓大乾內部的交通往來變的方便而快速。
對此，錢江松是深有感觸的，他九月份的時候回了一趟老家，把家人接到了上海來，這往返幾千裡呢，但是也就只用來十天左右。
然後他又馬不停蹄的前往北海，在北海處理完後又是跑到了遼東省釜山港去籌備新的辦事處，他準備擴展業務了，不是其他地方，正是釜山。
依託著北海省以及遼東地區的生絲，釜山也是北方諸省裡比較大型的生絲產地，如今錢江松的貿易公司主打的就是繅絲廠裡所用的各種機械設備以及耗材，加上北海和遼東就隔了一個北海海峽，所以錢江鬆開闢新市場的時候，第一個就是選擇了遼東省。
當然了，這也和遼東那邊競爭不大的關係有關。
這個時候，如果他敢跑回江南、浙江兩地競爭的話，估計會死的很慘。
在釜山待了三天，留下人處理後續事務後，他又是乘坐火車跑到了瀋陽見了當地的一個供應商，敲定了一份代理合同。
然後才是繼續乘坐火車南下，來到了天津，又是拜訪了幾家公司後才是乘坐客輪南下返回上海。
這一個月裡，他往返奔波萬里，輾轉北方諸省，但是真正用來路上的時間只有一半左右。
這種效率是以前根本無法想象的。
有時候錢江松也是覺得，最近十多年的變化實在是太大了，變的都有些不適應了。
十多年前，大家出行只能是坐馬車或者帆船，而更多的還是得靠雙腳。
但是現在，乘坐火車和輪船，輕鬆行萬里路。
有時候一不小心就會發現，又多出來了什麼新鮮玩意，幾天不關注外界，就會有一種落伍的感覺
錢江松這個土生土長的大乾人都是有這種感觸了，而剛來到大乾的英格蘭人約翰費羅曼就更是如此了。
隨同英格蘭使團一起來到上海的約翰費羅曼，儘管一路上已經是見過了眾多大乾的發達港口，高大無比的鋼鐵輪船，但是當他們看到黃浦江上密密麻麻都是各種輪船，岸上的上海城區高樓大廈林立，就連腳下的路都是鋪著水泥的時候。
他和使團裡的其他十多個英格蘭人一樣，半天都是沒回過神了。
一開始他們以為南非港、錫蘭島上的科倫坡城、南洋的馬六甲港就已經足以代表大乾的繁華和先進了。
但是當他們抵達上海後，才知道，沿途上所看到的南非港、科倫坡城、馬六甲港和大乾本土的上海比起來，就那是荒野和城區的對比！
不到上海，他們這些外人永遠都無法想象上海到底有多繁華！
黃浦江上日夜不停穿梭的船隻，黃浦江西岸數十里，幾乎都是碼頭，停泊著數不清的船隻，其中有讓約翰費羅曼看了都差點窒息的數千噸鋼鐵巨輪，也有稍微小一些的兩三千噸的鋼鐵巨輪，至於數百噸、一兩千噸機帆並用的蒸汽木製輪船，幾乎到處都是。
尤其是那艘目測至少四五千噸的鋼鐵巨輪，約翰費羅曼難以相信自己所看到的一切，作為一個學者，英格蘭第一臺實用性蒸汽機的發明者，英格蘭第一家蒸汽機工廠的首席工程師以及第二大股東，他有足夠的科學素養來推斷這種巨輪背後所隱藏的技術難度。
想要推動這種巨輪，怕是需要好幾千匹馬力的超巨型蒸汽機吧！
幾乎從他們乘坐的大乾西洋貿易公司的商船抵達上海的那一刻起，他們的震驚就是沒有停下來過。
而接待他們的外務部上海辦事處的外交官謝如穩看到這幾個人的模樣，表情平靜！
他作為外交官，這幾年在上海辦事處任職，接待了很多外國使團的到來，而這些使團的使者們大多也都是和眼前的這些英格蘭人一樣震驚的。