第1231章 南下之旅

　　當太平洋航運公司接到王室資產科的通知，讓他們打造一艘大噸位客輪，而且還說這是政治任務，不容推卸的時候，他們的內心是崩潰的。

　　為啥？

　　沒錢唄！

　　太平洋航運公司雖然是王室產業，由王室資產科全資控股，但不是每個掛著王室產業名頭的公司，都能夠做大做強的。

　　太平洋航運公司就是如此！

　　其主營業務是貨運，而且其名字雖然是太平洋，但實際上一直跑的都是沿海航線，旗下的貨船基本上都是往來國內各處沿海，最近幾年也是開始參與扶桑航線。

　　至於客運雖然也有，不過規模不大。

　　更關鍵的是，太平洋航運公司和國內的其他幾家航運巨頭比起來，實力差距可不小。

　　如今國內的航運巨頭，是長江航運公司以及馮氏航運公司，這兩家公司的體量都是非常大的，而且不管是貨運還是客輪，都是國內前二的存在。

　　哪怕是遠洋運輸，他們也是走在前列，尤其是長江航運公司，其旗下的遠洋船隻就是承擔著不少國內貿易公司的運輸業務。

　　而在大噸位客運領域，長江航運公司更是佔據了領先地位，擁有足足十多艘超過千噸的船隻執行沿海客輪任務，從廣州到上海這一邊黃金客運航線，一直都是長江航運公司的拿手好戲。

　　然而太平洋航運公司呢，他們的客輪市場，目前只侷限於中小船隻的普通客運業務上，在長江航線上，其規模連前五都進不去，也就是在珠江流域的西江航線上，勉勉強強算是前三。

　　規模不大，這錢自然也就不多了。

　　如今上頭直接讓他們建造一艘大噸位，至少要有三四千噸的遠洋客輪，他們都是愣住了。

　　進軍遠洋客運領域？

　　這年頭好像還沒人這麼玩吧！

　　馮氏航運公司和長江航運公司競爭了這麼多年，其客運領域已經不算差了，但是依舊沒有什麼遠洋客輪業務，他們的客運航線，普遍是集中在內河航線以及沿海航線的。

　　目前國內的客運業務上，長江航運公司至少佔據了百分之四十以上的份額，馮氏航運公司也是搶佔百分之三十以上市場份額，至於其他公司，只能是瓜分剩下了的百分之三十的市場份額了。

　　但是，上述的客運市場，都只侷限於內河客運市場以及沿海客運市場，沒有什麼遠洋客運市場。

　　因為當代的遠洋航行，還是以貨運為主，除了移民屯墾司組織的移民船外，根本就沒有純粹的遠洋客運船隻，有遠洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外貿易公司的商船出行。

　　這裡頭一方面是遠洋客運的市場非常小，而另外一方面也是和遠洋船隻造價高，運營成本高有關係。

　　一艘遠洋船隻，如果單純執行航運，賺點運費的話，那麼是會虧死的，大部分跑遠洋的船隻，其利潤都不是什麼運費本身，而是貨物上的利潤。

　　現在建造出來一艘大噸位的客輪出來，並投入運營，跑扶桑、南洋或者什麼印度航線，說實話，太平洋航運公司那邊都要懷疑，哪來的這麼多客源啊？

　　到時候估計連維持運營都維持不了，更別說收回造艦成本了。

　　當代建造這種大噸位的遠洋客輪，所需的資金可是非常龐大的數字。

　　一艘千噸左右的加裝蒸汽機的機帆動力木製客輪，船體和裝修加起來，至少需要十多萬，如果裝修的更加奢華，那麼達到二十萬甚至更多都有可能的。

　　更不要說上頭讓他們造的還是三四千噸的遠洋客輪了，這麼大的船，哪怕只是普通客輪，少說也得三四十萬，如果再加上豪華裝修，怕是沒有六十七萬兩拿不下來。

　　當然了，你也可以不採用豪華裝修，只造個普通船體出來，然後搭載更多的客人。

　　但是這年頭哪怕是乘坐海船出行的人本來就少了，但是你想要每一次都搭載上千人，那也是不太可能的事。

　　實際上這年頭乘坐海船去海外領地的人，大部分都是中上階層的人，比如往來海外領地和大乾本土的官員們，經商的商人們。

　　普通老百姓是不會沒事兩頭跑的。

　　非要說有的話，那也就是移民了！

　　但是這些去海外的移民，目前都是乘坐移民屯墾司組織的移民船前往，這些移民船的船票是非常便宜，甚至有時候為了吸引移民前往，還是免費提供船票呢。

　　所以當代的遠洋航行，其客源還是比較少的，普通老百姓不會有事沒事就坐海船出行的，大多都是中上階層，這些人對船票也不怎麼敏感，長江航運公司的廣州到上海的豪華客輪，單程票價十多元起步，一等艙的票價更是達到數百元，但是普通的中上階層的人對這個價格也是能夠接受。

　　當然了，如果是內河客運的話又不一樣了，內河客運的客源，大多都是普通人了，所以船票的價格就比較低廉，而馮氏航運公司就是利用其成本低廉的優勢，在展開大規模的內河客運，搶了長江航運公司大量的市場份額。