第1105章 大乾元

　　這座大橋，不僅僅長度大，而且寬度也大，承重能力更是沒的說的，而更關鍵的是，還不影響船隻的通航。

　　如今存世的大橋，長度達到百米的有，而且不少，比如說很多木橋，乃至鐵索橋，實際上都能夠達到百米長度，但是長度是有了，然而承重能力、通行能力都有所欠缺。

　　而一些石橋，在承重能力是達到了，通行能力也有了，但是為了支撐橋身，普遍都是使用傳統的多孔石橋工藝，這樣一來，不可避免的就會影響到船隻的通航能力。

　　吳淞江大橋，是各方面都達到了最佳選擇的大橋，這裡體現的不僅僅是工程能力，更多的還是體現了大乾的工業實力。

　　要想建造這樣的鋼鐵大橋，其中的技術關鍵可不是幾個橋墩，而是其鋼鐵橋樑的主體，也就是鋼鐵構架。

　　其次，要想把龐大沉重的鋼鐵橋主體準確的裝上去，那也不是那麼容易的事。

　　上海碼頭公司下屬的建築公司，為了這個工程，還專門訂購了一艘龐大無比起重船，這艘起重船，採用多臺蒸汽機作為動力，設計了極為複雜的起重機構，甚至還破天荒的採用了鋼鐵主體結構。

　　雖然說這種起重船有著極大的侷限性，甚至都無法自主航行，只能是依靠拖船拖拉著走，但是不得不說，這依舊是大乾工業的最高水平。

　　也只有處於工業革命初期的大乾，擁有強悍的鋼鐵、機械等多方面的實力，才能夠打造出來這樣的龐大工程機械。

　　當旁人感嘆於上海的變化時，宋丸子也是睜大了眼睛看著上海！

　　黃浦江上的船隻彷佛無窮無盡一樣來來往往，有各種內河航行用的中小船隻，也有規模龐大無比的海船！

　　一開始的時候，她以為在釜山港所看到的那些船隻就已經夠大，夠多了，但是沒有想到，釜山港裡的船隻和上海比起來，不足百一。

　　她甚至是看到了一艘龐大無比的鉅艦正在緩緩和他們乘坐的船隻插肩而過，在客船的甲板上，她仰起頭都無法看清楚這艘鉅艦的全貌。

　　而聽旁人的議論中，她才是知道，這種鉅艦乃是大乾商船的巔峰傑作，由香港鼎盛造船廠研發生產的鉅艦！

　　這種鉅艦，滿載時，排水量可以達到一千一百多噸，龐大的載貨量，再加上龐大的船身所帶來的遠洋航行穩定性，再加上乾船向來都比較優秀的航速，使得了這種船隻在執行遠洋運輸任務的時候，擁有了遠遠超過了通噸位蓋倫船的航海性能，能夠更快的抵達目的地。

　　更加重要的是，其運貨的每噸成本，已經是比蓋倫船更低了，而這一點可是非常重要的。

　　這其實的也是體現出來了乾船對比蓋倫船，噸位越大優勢越大。

　　因為兩者的船型存在著不小的差別，所以雙方的使用成本也是不一樣的，綜合考慮人工、航行時間、造艦成本等多方面的因素。

　　當五百噸以下的時候，其實乾船對比蓋倫船，並不佔優勢，甚至會出現總體運輸成本略高的問題。

　　在五百噸以上，八百噸以下的這個區間，雙方的貨運成本大體持平。

　　但是，這個轉擇點在八百噸以上卻是發生了變化，那就是當乾船的噸位超過了八百噸後，其綜合貨運成本將會比蓋倫船更低。

　　不過這種成本，是把船隻的建造成本以及維護成本、運營成本通通都算進去了的。

　　因為船型的區別，其實乾船的裝貨量，一直都是不如蓋倫船，但是乾船的優勢是採用批量統一化建造，導致建造成本更低，同時維護成本也更低，此外因為簡化了帆裝，使得操作船隻所需的水手數量也是比蓋倫船少一些。

　　這種綜合起來，當兩種船隻進行綜合比較，尤其是進行全壽命期比較的時候，那麼就會發現，在大噸位船隻上，乾船的運輸成本反而要更低一些。

　　這也是為什麼乾船的船型，普遍都是在五百噸以上，並且是越發展越龐大，如今更是大量出現千噸船隻，反而很少出現五百噸以下船隻的根本原因。

　　在五百噸以下的船隻裡，大乾反而是更喜歡沿用傳統的沙船！

　　沒錯，就是沙船！

　　成本低，裝貨量大，在近海和內河航行非常的適合。

　　同時，這也是為什麼大乾進行遠洋貿易的船隻，普遍都是五百噸以上的緣故！

　　因為只有五百噸以上的乾船，才適合進行遠洋貿易，噸位小的乾船運輸成本太高，噸位小的沙船不適合遠洋航行，至於蓋倫船和福船這些，在大乾的航運體系裡，雖然一直都存在，不過一直都是邊緣角色。

　　宋丸子從大阪到釜山，乘坐的就是五百噸級別的乾船，從釜山到上海的時候，乘坐的同樣是同級別的乾船！

　　但是現在，她在這艘五百噸的乾船上，看到插肩而過的千噸鉅艦，內心的震撼是無疑倫比的。

　　在釜山的時候，她可沒有見過如此龐大的船隻！

　　這是因為，雖然說千噸級別的乾船更加好用，全壽命綜合運輸成本也更低，但是這種船採購起來還是太貴，不是實力強大的貿易公司，根本就買不起，用不起的。